直接导致其在亚利桑那的路测许可被停息;特斯拉的无人驾驶车辆也曾多次闯下安全事件的大祸

发表于2019-11-04 分类:365bet官网 浏览次数:160次

原标题:无人驾驶“赛道” 中国后发快跑

如今,随着科技水平阔步向前,不少人觉得无人驾驶技术的“最后一块拼图”已经准备好。当无人驾驶的光照进现实,人们不禁要问:无人驾驶技术成长得怎么样了?我们何时才能买到无人驾驶汽车?在无人驾驶的赛道上,中国企业终究处于什么位置?

如今,无人驾驶赛道的四梁八柱已经搭建好。只要政府、企业、社会携手前行,中国品牌一定能够或许或许在无人驾驶的赛道上驰骋出中国速度。

“进入寻常百姓家还需要一段光阴”

为了更好地培育专业人才,中国企业也在积极摸索。为补齐人才短板,百度与清华大学等十几所高校配合发起成立了智能驾驶协同育人事情委员会,今年4月,百度还同北京航空航天大学联合停办了国内首个无人驾驶研究生专业倾向。百度技术委员会理事长陈尚义体现:“我们和北航携手成立无人驾驶研究生专业倾向,将充分发挥各自特长,大胆推进无人驾驶教育教学改造,为国家培育出更多的无人驾驶高端人才。”

而对百度来说,在“联姻”的根基上,还要走一条开放式的合作道路。百度智能驾驶事业群相关卖力人对记者体现,百度把自己拥有的最强、最成熟、最安全的无人驾驶技术开放给业界,旨在树立一个以合作为中心的生态系统。无人驾驶企业、汽车制造商以及零配件制造商等,能够或许“各取所需”,快速搭建一套属于自己的完备的无人驾驶体系。目前,百度Apollo生态合作同伴规模已达156家,是全球涵盖产业最为丰硕、最为周全的无人驾驶生态。

虽然无人驾驶技术几近准备妥当,但并不意味着已经能够或许从实验室走进千家万户。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾特意说明无人驾驶的真正难题:把机器学习体系做到99%的准确率相对大略,然则在这个根基上再提升0.9999%的准确率却异常难,而这0.9999%才是根天性的需求。彭军同样指出了科学研究和商业化的区别,“在实验室,十次能成功八次就已经很好了;但在市场上,产品一定要十次成功十次”。

“本日的无人驾驶汽车已经接近人类驾驶水平,甚至在很多方面表现得比人类更好。”在2019全球智能汽车供应链创新峰会上,小马智行首席执行官彭军如此讲道。“需要的实践和高精尖的技术都已经具备。”他对记者体现,“目前路测阶段的产品已经能处理很繁杂的交通状态,无论是高低班岑岭期,还是行驶在人车混流的道路上,我们都能跑得很自如。”

“整体而言,中国的无人驾驶技术仅次于美国,远远超过其余国家。”彭军答道。美国的一些科技巨头如谷歌,在十几年前就已经开端耕耘无人驾驶技术。相比之下,我国无人驾驶起步较晚,在数据、算法、人才储备等方面也难免积累得少一点。