石家庄地铁2号线成功施行建和桥桩基托换

发表于2019-04-09 分类:365体育投注 浏览次数:121次

2号线07标项目部副总工陈亚民告诉记者, 记者理解到,为保证南侧托换12台(北侧8台)千斤顶配合协作,365bet,南北两侧需同时托换5处承台 由中铁一局承建的建和桥桩基托换工程位于石家庄市扶植大街与和平路交口,”他说,更为无独有偶的是,走访了当时建和桥设计、施工人员,”他介绍说,把托换前无法控制的纤细沉降彻底肃清,施工方相继完成了建和桥桩基托换南区的新桩基施工、托换大承台施工、顶升千斤顶的架设等事情,确保了工程的安全质量,现场的施工人员将结束破桩等后续施工,施工方聘任了国内知名的顶升专家全程结束托换指导,无法避开,与国内知名顶升专家和高校配合合作,顶升专业队伍结束施工和操作,”陈亚民介绍说,(记者李春炜) ,他介绍说,为了确保工程顺利施行,以确保盾构顺利通过,预支顶技术能够或许或许通过预支顶体系将梁体顶起至初始位置,同时也要求精度控制在0.1mm,为建和桥桩基托换设计和施工提供靠得住依据,几乎不可能实现, 2.不断交施工,365足球投注 , 同时,受力不均匀,该区间盾构便具备了始发条件,。

在结束异常关键的“顶升”作业时。

升高施工风险,体量之大、难度之高在全国都属罕见,待地下阻碍全副排除后,既避免了人工偏差,已于10月9日正式结束受力系统的主动转换事情即“顶升”作业, 他介绍说, 陈亚民介绍说,顶升作业完成后,建和桥桩基托换工程于今年7月正式开端施工,历时10个月。

是将新建的托换布局凝固于原有桥梁承台或桩基,且为异形桥面板,不仅保障了地铁隧道施工的顺利结束,解决了异形板受力不明确、沉降控制要求高、桥梁年代久远等一系列难题,该托换工程施工条件十分繁杂, 1.建和桥, 原标题:建和桥悄悄换了10条“腿” 石家庄地铁2号线成功施行建和桥桩基托换 昨日(10月11日),石家庄地铁2号线成功施行了建和桥桩基托换,这是河北省首例桩基托换工程,作为一项新颖技术,据悉,需结束桥桩托换施工, 此外,建和桥桩基托换属于一级风险工程,随时现场协调施工单位遇到的问题,是石家庄乃至河北省首例桩基托换工程, 经过轨道公司、北京城扶植计院、中铁一局等多方不懈努力,攻坚克难,精确到微米,扶植年代久远,施工方延迟结束部署,“建和桥建成通车于1996年,采用先进预支顶技术 据理解,而且沉降控制、垂直度及应力控制要求异常高。

在施工现场,“桩基托换”施工过程中需同时应用基坑稳定计算、施工监测控制、预应力施工、力学传递等诸多技术,使盾构畅行无阻,桩基托换就是在桥梁桩基旁边重新打桩来调换在隧道里障碍盾构机行进的桩基,由于本工程顶升要求必须同步,多组人工手动控制难度极大,波及墩台多,研究开发了一套自动控制体系,该工程的顺利施行,为保障市民顺利通行。

能够或许极大提高施工安全系数,所以项目部根据现场顶升控制要求,在没有采取断交施工的环境下,避免梁体开裂。

需要分毫不差,完成关键“顶升”作业 日前,地铁隧道要穿越建和桥立交桥地下。

待新桩托起桥梁后,建和桥为异形桥面板,并与施工监测、第三方检测互通数据,该项事情间断了10余个小时, “通俗来讲,同时能进一步监测桥梁的纤细动态辅助顶升作业, “目前国内较为常规的桩基托换技术,又极大地提高了事情效率和精准度,其中有5处共10根桥桩侵入盾构隧道,更为河北省乃至全国的桩基托换及地铁施工提供了有力的技术范本,2号线的扶植也将加紧推进,咨询当时建和桥的准确环境,创造性地将常见的单个墩柱的托换奥妙地融合在一起同时作业。

同时桥上桥下交通流量大、施事情业场地狭小,南北两侧同时托换5处承台, 3.研发自动控制体系,保障梁体的运行安全。

将旧桩截断破除,轨道公司调集专业技术人员多次优化调整计划。

对技术管理要求异常高,并结束小范围的挖探确定承台位置、桩基尺寸等关键数据,为河北省乃至全国的桩基托换及地铁施工提供了有力的技术及履历支持,中铁一局石家庄地铁2号07标项目部创新使用了预支顶技术攻克了建和桥环形桥沉降控制等技术难题,利用设置于承台间的千斤顶完成托换。